В этой статье речь пойдет о том, как произвести замену ремня ГРМ и ремня ТНВД,

«пациент» Audi A6 2.5 TDI V6 2001г. АКПП, (двиг. AKE). Последовательность работ, описанных в статье подходит для замены ремня ГРМ и ТНВД на двигателях AKN; AFB ; AYM; AKE; BCZ; BAU; BDH; BDG; BFC. Могут произойти расхождения при работе с автомобилями разных годов выпуска, но чаще всего расхождения возникают при работе с деталями кузова.

Список инструментов:

• Опора -3036

• Фиксатор -T40011

• Двухзахватный съемник -T40001

• Фиксирующий болт -3242

• Насадка 22 -3078

• Фиксатор распредвалов -3458

• Фиксатор дизельного ТНВД -3359

ВНИМАНИЕ!Все работы нужно выполнять только на холодном двигателе.

ОСНОВНАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ.

Начинаем, в первую очередь снимается верхняя и нижняя защита двигателя,

а так же и воздуховод воздушного фильтра, не забываем про патрубки интеркуллера, идущие от радиатора интеркуллера, после от трубы интеркуллера снимается крепление передней подушки двигателя. Начинаем снимать болты крепящие радиатор кондиционера, сам радиатор нужно отвести в сторону, отсоединять от магистралей не нужно. Болты, крепящие маслянные магистрали АКПП, откручиваем, магистрали отводим в сторону грудины кузова. Патрубки системы охлаждения отсоединяем, охлаждающую жидкость нужно слить, не забудьте заранее найти емкость. Электроразъемы и фишки нужно отсоединить от фар, трос с замка капота нужно снять. Болты передней панели нужно открутить и снять вместе с радиатором. Радиатор не нужно ставить в положение сервисного обслуживания, так как работа, которую предстоит выполнить будет требовать от вас как можно больше свободного места. Вот именно поэтому желательно потратить 15 минут на слив охлаждающей жидкости, а так же на снятие радиатора в сборе с фарами.

Приступаем к работам на правой стороне двигателя, снимаем воздухозаборный канал, который ведет к воздушному фильтру.

Теперь отсоединяем разъем расходомера и снимаем крышку воздушного фильтра.

Воздуховод снимается между интеркулером и турбонагнетателем.

Топливный фильтр снимается, не отсоединяя шланги и блоки крепления датчиков, их нужно просто отвести в сторону. Освобождаем доступ к заглушке распределительного вала правой ГБЦ.

Начинаем снимать заглушку в задней части правого распредвала.

При снятии заглушка разрушится, заглушку снимайте аккуратно, старайтесь испортить уплотняющий край посадки (стрелка ). Заглушку проще всего снять, предварительно пробив и зацепив ее Г-образным инструментом, снимать, желательно расшатывая в разные стороны. В том случае, если нет возможности приобрести новую заглушку, можно выровнять старую, обработать, после нанести хороший герметик, герметик нужно наносить с двух сторон.

Переходим к левой стороне, с нее нужно снять: вакуумный насос,

расширительный бачок,

не забудьте поршень третьего цилиндра установить в ВМТ. Это делается так, сначала проверяем, совместилась ли метка «ОТ» на распредвале,

с центром маслозаливной горловины. Удаляем еще одну заглушку, и устанавливаем фиксатор коленвала.

Не забудьте проверить совмещено ли отверстие заглушки с отверстием «ВМТ» на щеке коленвала.

Приступаем к снятию ремня ТНВД, пред тем, как снять ремень понадобится снять: верхнюю крышку ремня привода ГРМ, вязкостную муфту и вентилятор,

а так же ручейковый ремень привода навесных агрегатов, ручейковый ремень привода кондиционера,

крышка ремня привода навесных агрегатов тоже снимается.

Если же эти ремни вы собираетесь ставить обратно, но нужно обозначить направление их вращения.

Приступаем.

В первую очередь снимаем демпфер привода ТНВД.

Обратите внимание, что центральную гайку ступицы демпфера ослаблять не нужно. В зубчатый шкив привода ТНВД вставляем фиксатор №3359,

пользуясь ключом, №3078,

ослабляйте гайку натяжителя ремня ТНВД. Берем шестигранник и им отводим натяжитель от ремня по часовой стрелке, после гайку натяжителя нужно слегка затянуть.

Процедура снятия ремня ГРМ.

После того, как ремень ТНВД снят, начинаем снимать ремень ГРМ. В первую очередь откручиваем болты левого шкива распредвала.

После, демонтируем внешний шкив привода ТНВД вместе ремнем. Внимательно осматриваем втулку натяжителя, нужно убедиться в ее целости. Исправная втулка свободно вращается в корпусе, люфтит должен полностью отсутствовать,

тефлоновые и резиновые уплотнители должны быть без повреждений. Теперь продолжаем, нужно открутить болты шкива коленвала.

Снимаем шкив коленвала. Центральный болт коленвала отворачивать не нужно. Шкивы гидроусилителя и вентилятора, а так же нижнюю крышку ремня ГРМ нужно снять.

Пользуясь ключом №3036 держим распредвал и ослабляем болты шкивов обоих валов.

Берем шестигранник 8мм и поворачиваем ролик натяжителя, ролик натяжителя нужно проворачивать по часовой стрелке, до тех пор, пока отверстия корпуса натяжителя и отверстия в штоке не совместятся.

Для того, чтобы избежать повреждений натяжителя, не нужно прилагать больших усилий, ролик желательно поворачивать медленно, нее торопясь. Фиксируем шток, пальцем диаметром 2 мм и начинайте снимать: промежуточный и натяжной ролики ГРМ,

а так же и ремень привода ГРМ.

После того, как будет снят ремень ТНВД и ГРМ. Обратите внимание на то, в каком состоянии водяной насос и термостат.

Как все детали будут сняты, начинаем их чистку.

Приступаем ко второй части, обратной установке деталей.

Начинаем устанавливать новую помпу,

перед установкой на прокладку помпы желательно нанести герметик.

После ставим термостат, корпус термостата и прокладку желательно промазать герметиком.

При установке, проследите за тем, чтобы клапан термоста был ориентирован на 12 часов.

Приступаем к установке ремня привода ГРМ, перед установкой нужно убедиться в том, что метка «ОТ» располагается по центру маслозаливной горловины.

После проверяем правильно ли установлен фиксатор №3242.

Не забываем проверить правильность планок №3458.

Для того, чтобы облегчить установку меток распредвалов, для их вращения лучше использовать контропору № 3036. Как только все метки будут выставлены, съемником №Т40001 нужно их зафиксировать. Не забудьте снять с распредвала левый шкив.

Вращение зубчатого шкива правого распредвала нужно проверить на конусной посадке. Если возникнет необходимость, болт можно подтянуть рукой. Преступаем к установке натяжного и промежуточного ролика ремня ГРМ,

ремень ГРМ нужно надевать в нижеописанной последовательности:

1) Коленчатый вал,

2) Правый распределительный вал,

3) Натяжной ролик,

4) Направляющий ролик,

5) Водяной насос.

Левая ветка ремня должна одеваться на шкив левого распредвала и устанавливаем их совместно на вал. После затягиваем центральный болт левого распредвала от руки. Теперь проверяем, вращение шкива на конусной посадке, перекосов быть не должно.

Пользуясь шестигранником 8 мм, не много нужно повернуть ролик натяжителя, проворачивать нужно по часовой стрелке.

Фиксатор штока натяжителя уже можно удалить.

Убираем шестигранник, а вместо него устанавливаем двухсторонний динамометрический ключ. Этим ключом нужно провернуть ролик натяжителя, проворачивать нужно против часовой стрелки моментом 15 Нм. Все, теперь ключ можно снять.

Пользуясь ключом №3036 удерживаем распредвал, затягиваем болты моментом 75 — 80 Нм.

Теперь можно приступать к сборке, ставим крышку-плиту крепления навесных агрегатов ручейковых ремней, вентилятора. Перед тем как начать устанавливать крышку –плиту, нужно закрепить в посадочном месте новый натяжной ролик ремня ТНВД, подтянуть гайку крепления от руки.

Теперь ставится нижняя крышка ремня привода ГРМ,

шкивы гидроусилителя и вентилятора.

Перед установкой шкива коленвала нужно совместить выступы и выемки на зубчатом колесе коленвала. Болты зубчатого шкива коленвала должны быть затянуты моментом 22 Нм.

Приступаем у установке ремня привода ТНВД :

В первую очередь нужно проверить, правильно ли установлены все метки газораспределения. После ставим все ролики на крышке-плите.

Теперь орудуя шестигранником на 6 мм, отводим по часовой стрелке ролик натяжителя ТНВД в нижнее положение, гайку подтягиваем от руки.

Все, накидываем ремень привода ТНВД, его нужно одевать вместе с левой шестерней на шкивы распредвала и насоса. Не забудьте убедиться в том, что болты расположены по центру овальных отверстий. Если возникнет необходимость, то придется провернуть шестерню. Болты крепления закручиваем от руки, проверьте отсутствие свободного вращения зубчатого шкива и перекосов.

Ключом №3078, ослабляется гайку натяжителя ремня привода ТНВД.

Берем шестигранник и поворачиваем натяжитель против хода часовой стрелки, то тех пор, пока не совместятся отметчик с репером. После, затягиваем гайку натяжителя (момент 37Нм),

болты зубчатого шкива (22Нм).

Вытаскиваем фиксаторы и медленно проворачиваем коленвал на два оборота по часовой стрелке. В коленвал вставляем фиксатор №3242. Желательно сразу проверить возможность свободной установки планок и фиксатора ТНВД. Еще раз проверяем совмещение репера с отметчиком. Если они не совместились, то регулируем натяжение ремня ТНВД еще раз. Начинаем ставить вакуумный насос левого распределительного вала, заглушку торца правого распределительного вала и пробку блока двигателя,

устанавливаем демпфер насоса привода ТНВД,

затягиваем болты крепления демпфера на 22 Нм. Не нужно сразу устанавливать верхние крышки ремня привода ГРМ, но только в том случае, если планируется регулировка начала впрыска и динамическая проверка, с использованием диагностического оборудования, если Вы не собираетесь выполнять эту процедуру, то крышки можно поставить. Ставим радиатор и фары на место, и подключаем все электрооборудование,

не забудьте залить охлаждающую жидкость. Запускаем двигатель, для того, чтобы вышел воздух.

Источник: http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=163339&st=0

• Audi
• Chery
• Chevrolet
• Daewoo
• Fiat
• Ford
• Honda
• Hyundai
• Kia
• Lifan
• Mazda
• Mercedes
• Mitsubishi
• Opel
• Peugeot
• Renault
• Skoda
• Subaru
• Suzuki
• Toyota
• Volvo
• VW
• Ваз

Почему гнет клапана при обрыве ГРМ?

Известно, что работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.

С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (не зависимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а это означает – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.

На каких двигателях гнёт клапана?

TOYOTA Двигатель Гнет Двигатель Не гнет 1С гнет Camry V10 2.2GL не гнет 2С гнет 3VZ не гнет 2E гнет 1S не гнет 3S-GE гнет 2S не гнет 3S-GTE гнет 3S-FE не гнет 3S-FSE гнет 4S-FE не гнет 4A-GE гнет (на холостых не гнет) 5S-FE не гнет 1G-FE VVT-i гнет 4A-FHE не гнет G-FE Beams гнет 1G-EU не гнет 1JZ-FSE гнет 3A не гнет 2JZ-FSE гнет 1JZ-GE не гнет 1MZ-FE VVT-i гнет 2JZ-GE не гнет 2MZ-FE VVT-i гнет 5A-FE не гнет 3MZ-FE VVT-i гнет 4A-FE не гнет 1VZ-FE гнет 4A-FE LB не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn)) 2VZ-FE гнет 7A-FE 3VZ-FE гнет 7A-FE LB не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn)) 4VZ-FE гнет 4E-FE не гнет 5VZ-FE гнет 4E-FTE не гнет 1SZ-FE гнет 5E-FE не гнет 2SZ-FE гнет 5E-FHE не гнет 1G-FE не гнет 1G-GZE не гнет 1JZ-GE не гнет (на практике возможно) 1JZ-GTE не гнет 2JZ-GE не гнет (на практике возможно) 2JZ-GTE не гнет 1MZ-FE тип’95 не гнет 3VZ-E не гнет

SUZUKI Двигатель Не гнет G16A (1.6л 8 клап) не гнет G16B (1.6 л 16 кл.) не гнет

DAEWOO Двигатель Гнет Двигатель Не гнет Ланос 1.5 гнет   Ланос, Sens 1.3 не гнет Ланос 1.6 гнет   Нексия 1.6. 16 Узбек. не гнет Матиз 0.8 гнет и еще направляющую под замен   Нексия 1.5. 8 (Евро-2 G15MF авто до 2008 г.) не гнет Нексия A15SMS (Евро-3, после 2008г.) гнет      
Nubira 1,6л. DOHC гнет      

CHEVROLET Двигатель Гнет Aveo 1.4 F14S3, 8 кл. гнет Aveo 1.4 F14D3 16кл. гнет Aveo 1.6 гнет Aveo 1.4 F14S3 гнет Lacetti 1,6л. и 1,4л. гнет Captiva LT 2,4 л. гнет

HYUNDAI Двигатель Гнет Getz 1.3 12кл гнет Getz 1.4 16кл гнет Accent SOHC 1.5 12V и DOHC 1.5 16v гнет Н 200, D4BF гнет Elantra, G4FC гнет Sonata, 2.4л гнет

ВАЗ Двигатель Гнет Двигатель Не гнет 2111 1.5 16кл. гнет   2111 1.5 8кл. не гнет 2103 гнет   21083 1.5 не гнет 2106 гнет   21093, 2111, 1.5 не гнет 21091 1.1 гнет   21124, 1.6 не гнет 20124 1.5 16v гнет   2113, 2005 г.в. 1.5 инж., 8 кл. не гнет 2112, 16 клапанов, 1.5 гнёт (при стоковых поршнях)   11183 1.6 л 8 кл. "Стандарт" (Лада Гранта) не гнет 21126, 1.6 гнет   2114 1.5, 1.6 8 кл. не гнет 21128, 1.8 гнет   21124 1.6 16 кл. не гнет Лада Калина Спорт 1.6 72кВт гнет       21116 16 кл. "Норма" (Лада Гранта) гнет       2114 1.3 8 кл. и 1.5 16 кл гнет       Лада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 кл. гнет       Нива 1,7л. гнет      

RENAULT Двигатель Гнет Clio,Kangu,Symbol K7J 1400см2 8кл гнет (в большинстве случаев) 1.6 16V K4M гнет 2.0 F3R гнет 1.4 RXE и все двиг рено как 8-ми так и 16-ти кл. гнет Master g9u720 2,8 (диз.) гнет

VOLVO Двигатель Гнет S40 1.6 (ремень) гнет 740 2.4D гнет (ломает распредвал и толкатели)

Kia Двигатель Гнет Двигатель Не гнет Spectra 1.6 гнет   D4EA не гнет Rio А3Е 1343см3 8кл. A5D 1,4 л., 1,5л. 1.6кл. гнет       Magentis(Маджестик) G4JP 2л. гнет       Serato, Spektra 1.6 16v гнет       Seed (Сид) 1.4 16кл. гнет      

Fiat Двигатель Гнет Brava 1600 см3 16 кл. гнет Tipo и Tempra 1.4, 8-клап. и 1.6 л гнет (в редких случаях не гнутся) Tipo и Tempra 1.7 дизель гнет Ducato 8140 гнет (ломает рокера) Ducato F1A гнет

Mercedes Двигатель Гнет 271 моторо гнет W123 615,616 (бенз., дизель) гнет

Peugeot Двигатель Гнет Двигатель Не гнет 307 TU5JP4 1.6 гнет   607 2.2 hdi 133 л.с. не гнет (но ломает рокера, авто глохнет без какого либо шума) 206 TU3 1.4 гнет   Boxer 4HV, 4HY не гнет (но ломает рокера) 405 1,9л. бенз гнет       407 PSA6FZ 1,8л. гнет      

Honda Двигатель Гнет Двигатель Не гнет Accord гнет   Civic В15Z6 не гнет D15B гнет      

Ford Двигатель Гнет Двигатель Не гнет zetek 1.8 л гнет   zetek 2.0 л не гнет Focus II 1.6л. 16v гнет   Sierra 2.0 CL  OHC 8 кл. не гнет Mondeo 1.8 GLX 16 кл. гнет + гидрокомпенсаторы заклинивает      

Mitsubishi Двигатель Гнет Двигатель Не гнет 6g73 2.5 GDI гнет (на малых оборотах не гнет)   Паджеро 2 3.0 л 12 кл. не гнет 4G18, 16 клапанов, 1600см2 гнет       Airtrek 4G63  2.0 л турбо гнет       Carisma 1.6 гнет      

VAG (Audi, VW, Skoda) Двигатель Гнет Двигатель Не гнет ADP 1.6 гнет   1,8 RP не гнет Polo 2005 1.4 гнет   1,8 ААМ не гнет Транспортер T4 ABL 1.9 л гнет   1,8 PF не гнет GOLF 4 1.4/16V AHW гнет   1,6 ЕZ не гнет PASSAT 1.8 л. 20V гнет   2,0 2Е не гнет Passat B6 BVY 2,0FSI гнет + ломает направляющие клапана   1,8 PL не гнет 1,4 ВСА гнет   1,8 АGU не гнет 1,4 BUD гнет   1,8 EV не гнет 2,8 ААА гнет   1,8 ABS не гнет 2,0 9А гнет   2,0 JS не гнет 1,9 1Z гнет       1,8 KR гнет       1,4 BBZ гнет       1,4 ABD гнет       1,4 ВСА гнет       1,3 МН гнет       1,3 HK гнет       1,4 AKQ гнет       1,6 ABU гнет       1,3 NZ гнет       1,6 BFQ гнет       1,6 CS гнет       1,6 АЕЕ гнет       1,6 AKL гнет       1,6 AFT гнет       1.8 AWT гнет       2,0 BPY гнет      

Opel Двигатель Гнет Двигатель Не гнет X14NV гнет   13S не гнет Х14NZ гнет   13N/NB не гнет C14NZ гнет   16SH не гнет X14XE гнет   C16NZ не гнет X14SZ гнет   16SV не гнет C14SE гнет   X16SZ не гнет X16NE гнет   X16SZR не гнет X16XE гнет   18E не гнет X16XEL гнет   C18NZ не гнет C16SE гнет   18SEH не гнет Z16XER гнет   20SEH не гнет C18XE гнет   C20NE не гнет C18XEL гнет   X20SE не гнет C18XER гнет   Кадет 1,3 1,6  1,8  2,0 л. 8кл. не гнет C20XE гнет   1.6 если 8-ми кл. не гнет C20LET гнет       X20XEV гнет       Z20LEL гнет       Z20LER гнет       Z20LEH гнет       X22XE гнет       C25XE гнет       X25X гнет       Y26SE гнет       X30XE гнет       Y32SE гнет       Корса 1.2 8v гнет       Кадет 1,4 л гнет       все 1.4, 1.6 16V гнет      

Lifan Двигатель Не гнет LF479Q3 1,3л. не гнет Tritec 1,6л. не гнет 4A-FE 1,6л. не гнет 5A-FE 1,5л. и 1,8л. 7A-FE не гнет

Chery Двигатель Гнет Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 гнет Amulet SQR480ED гнет + ломаются коромысла

Mazda Двигатель Гнет Двигатель Не гнет Е 2200 2,5л. диз. гнет   323f 1,5 л. Z5 не гнет 626 GD FE3N 16V гнет   Xedos 6, 2,0л., V6 не гнет       F2 не гнет       FS не гнет       FP не гнет       KL не гнет       KJ не гнет       ZL не гнет

Subaru Двигатель Гнет Двигатель Не гнет EJ25D DOHC и EJ251 гнет   EJ253 2.5 SOCH не гнет (только если на холостом ходу) EJ204 гнет   EJ20GN не гнет EJ20G гнет   EJ20 (201) DOHC не гнет EJ20 (202) SOHC гнет       EJ 18 SOHC гнет       EJ 15 гнет      

Причины обрыва ремня ГРМ:

• изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников).
• клинит коленвал.
• клинит помпа (самое распространенное явление).
• клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные).
• откручивается натягивающий ролик или клинят ролики.

Современные двигатели, к сожалению, на фоне большей, в сравнении с их предшественниками, мощности имеют намного меньшую живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб.

Как узнать гнет ли клапана?

В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенныеы таблицах. Даже если у вас в руках есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, не известно, насколько она является достоверной.

При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, выставить первый поршень в ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал.

Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень. Если и тут все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

Во избежание данной проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе, сразу же необходимо стараться выяснить причину его возникновения, необходимо наблюдать за состоянием роликов и помпы.

Если же приобретаете подержанный автомобиль, произведите незамедлительную замену ремня ГРМ не зависимо от того, что вам рассказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как гнет ли клапана при обрыве Вас беспокоить не будет.

• Денис Гилёв

  Да уж, непросто, вообще иногда жалею что с машиной связался, не хотел ведь покупать, но пришлось. И с клапанами как раз сейчас проблемы какие то, ну вроде разобрался, так бы и оставалось)

• Евгений Комаров

  Леся, клапана может гнут практически у любого автомобиля. Поэтому нужно во время ездить на диагностику и следить за ремнем. Тогда об этой проблеме можно будет вообще не вспоминать.

• Леся Белоусова

  Пришлось читать информацию по ремонту клапана.как покупала автомобиль, то не задумывалась над этой проблемой, а сейчас уже наболело и следующее авто буду покупать исходя выше указанной таблицы.

• Олег Кирпа

  Вот эти данные стоило обращать внимание перед покупкой автомобиля. Я не задумывался, а сейчас понимаю, что надо было и над этой проблемой подумать заранее, а не уже по факту.

• Евгений Комаров

  У меня на двенадцатой гнет клапана, это кстати у них вообще постоянная проблема. Таблица поможет выбрать автомобиль без этой проблемы. А вообще просто надо во время за ремнем следить

• Александр Майоров

  ..На всех 20-клапанных моторах объемом 1,8л. клапана гнутся подтверждаю

• atlibru

  Прочитал всё,собрал в кучу,рассортировал-делайте выводы… ..Ни один восьмиклапанник не гнет. ..Если у вас 1.8 моновпрыск с 88 по 96 или 97г.в,то клапана не загибает. ..На Пассат B5-ГНЁТ НА ВСЕХ МОТОРАХ. ..На 4-ых и выше Гольфах гнёт на всех моторах. ..Клапана гнёт на всех моторах 16v 20v ..Клапана гнёт на всех дизелях ..Клапана гнёт на всех моторах с цепным приводом грм ..Почти на всех моторах объемом 1,3 и 1,4л. клапана гнутся ..На всех 20-клапанных моторах объемом 1,8л. клапана гнутся

Основная функция масла в двигателе всем известна — снижение трения между трущимися деталями и защита двигателя от износа. Поэтому замена масла в двигателе автомобиля требует особого внимания и подхода. Ранее на сайте уже была статья о замене масла в которой описывался общий принцип и давались полезные советы. В этот же раз, мы уделим внимание основным моментам процедуры, применяемым инструментам и основным ошибкам при замене масла в автомобильном двигателе.

Кроме этого предлагаем вашему вниманию подборку руководств, в формате фото и видео по смене масла в двигателе таких автомобилей как ВАЗ, Рено, Тойота, Ниссан, Форд, Шевроле и др. самостоятельно.

Основные моменты

1. Подготовить автомобиль к замене масла. А именно, прогреть двигатель до рабочей температуры, установить на возвышенности (дабы был доступ испод низу).
2. Осмотреть днище автомобиля, найти расположение сливного отверстия и масляного фильтра. Также оценить и правильно подобрать необходимый набор ключей.
3. Очистить места, как около сливной пробки, так и фильтра.
4. Подставить посуду для слива в нужное место и взять с собой все необходимое (фонарик, ключи, сухую ветошь).
5. Открутить сливную пробку и масляный фильтр, дождаться полного слива масла, после чего закрутить сливную пробку и установить новый фильтрующий элемент (обязательно смазать уплотняющую резинку, если нужно залить мало в фильтр).
6. Заливка нового масла в заливную горловину двигателя в необходимом количестве.
7. Проверка уровня по щупу.
8. Убрать за собой все следы процедуры.

Замечания и ошибки

• Выбор масла не соответствующего спецификации рекомендованной производителем.
• Производит замену масла позже положенного строка, ссылаясь на качественность масла.
• Использование присадок для двигателя противоречащих составу масла.
• Выбирать масло, руководствуясь принципом выше цена – качественнее продукт.
• Не правильно закрученная сливная пробка или масляный фильтр. Частой ошибкой водителей является чрезмерное усилие при затяжке, установка старой уплотнительной шайбы.
• Быстрая замена масла с не соблюдением полной последовательности действий.
• Контрольная проверка уровня щупом производится не на холодном, а на горячем двигателе (проверять на горячую спустя 10 мин после остановки двигателя и на ровной площадке).

Инструменты и материалы которые потребуются в работе

Ключ чтобы выкрутить масляный фильтр, комбинированный ключ, фонарик, эстакада (смотровая яма), воронка, резиновые перчатки, ветошь и пустая посудина для слива отработанного масла. Из материалов это в основном только необходимое количество масла и новый масляный фильтр, в отдельных случаях нужна новая пробка сливного отверстия или уплотнительная шайба.

Обычно рекомендуемый период замены масла — 10 тыс. км пробега. Для некоторых моделей новых автомобилей производитель указывает межсервисный интервал замены масла от 15 до 20 тыс. км. Это говорит лишь об уверенности производителя за надежность машины. Тем не менее, специалисты все же советуют придерживаться основного интервала замены масла, а именно, производить замену масла в двигателе через каждые 10 тыс. — более частая замена масла благотворно влияет на двигатель и это позволит автомобилю дольше послужить после истечения гарантийного срока.

#replace_oil_blog h3{ display: inline; font-weight: bold; } #replace_oil_blog table tr td { padding: 0 5px; width: 50%; border: none; } #replace_oil_blog table tbody tr { background: none repeat scroll 0 0 #F5F5F5; box-shadow: 0 1px 0 rgba(255, 255, 255, 0.8) inset; }

Замена масла в двигателе Audi

Замена масла в двигателе Audi 100 C3 Процесс замены масла на Audi Q7

Замена масла в двигателе BMW

Замена масла в двигателе BMW E36 Замена масла в двигателе BMW E39 Замена масла в двигателе BMW m54 e39, e46 Замена масла в двигателе BMW E46 325 (видео) Замена масла в двигателе BMW X5 E53

Замена масла в двигателе Chevrolet

Замена масла Chevrolet Lacetti Замена масла на Шевроле Круз Замена масла Шевроле Круз 1.8

Замена масла в двигателе Citroen

Замена масла в двигателе Citroen C2 Замена масла Citroen/Peugeot 1,6 л. TU5JP4

Замена масла в двигателе Daewoo

Замена масла на Daewoo Matiz

Замена масла в двигателе Ford

Замена масла в двигателе Форд Фокус 2 Замена масла на Ford Sierra Замена масла на Форд Фьюжен

Замена масла в двигателе Geely

Замена масла Geely CK Замена масла в двигателе GEELY MK Замена масла Джили СК

Замена масла в двигателе Honda

Замена масла на Honda Civic FD1

Замена масла в двигателе Hyundai

Замена масла в двигателе Hyundai Sonata NF

Замена масла в двигателе Kia

Замена масла в двигателе Kia Rio

Замена масла в двигателе Mazda

Замена масла в двигателе Mazda 6 09-12 Замена масла на Mazda 3

Замена масла в двигателе Mercedes

Замена масла в двигателе Mercedes W204 Замена масла в двигателе Mercedes W204 Замена масла в двигателе Mercedes W202 Замена масла на Мерседес 123

Замена масла в двигателе Mitsubishi

Замена масла в Mitsubishi Lancer Evolution IX Замена масла в двигателе Mitsubishi FTO Замена масла Mitsubishi Outlander XL Замена масла на Mitsubishi Lancer

Замена масла в двигателе Nissan

Замена масла в двигателе на Nissan Qashqai Замена моторного масла на Nissan Qashqai Замена масла в двигателе Nissan Maxima IV

Замена масла в двигателе Opel

Замена масла в двигателе Opel Astra H Замена масла в двигателе Opel Astra G Замена масла на Opel Vecta C TDI Замена масла в двигателе Opel Corsa C

Замена масла в двигателе Peugeot

Замена масла на Peugeot 307 Замена масла для Citroen/Peugeot 1,6 л. TU5JP4

Замена масла в двигателе Renault

Замена масла двигателя Renault Megan 2 Замена масла Renault Logan, Symbol, Kangoo Замена масла на Renault Logan

Замена масла в двигателе Skoda

Замена масла в двигателе Skoda Octavia A4 Tour

Замена масла в двигателе SsangYong

Замена масла диз. двигатель SsangYong Korando

Замена масла в двигателе Subaru

Замена масла на Subaru impreza WRX

Замена масла в двигателе Suzuki

Замена масла в Suzuki Grand Vitara

Замена масла в двигателе Toyota

Замена масла Toyota Corolla E150 Замена масла в двигателе Тойота Рав 4

Замена масла в двигателе Volkswagen

Замена масла VW Passat B3 RP 1.8L Замена масла VW Passat B3 VR6 AAA Замена масла VW Golf 5 1.9TDI BXE Замена масла VW Passat B5 1.9 TDI AJM, ATJ Замена масла VW Passat B6 Замена масла VW Touran 1,2 TSI Замена масла на VW Polo Замена масла VW Sharan 1.9 TDI амена масла на VW Т5

Замена масла в двигателе ВАЗ

Замена масла на ВАЗ 2107 Замена масла ВАЗ 2110 Замена масла в ДВС ВАЗ 2111 Замена масла на Lada Kalina Замена масла ВАЗ-2101/ ВАЗ-2107

Замена масла в двигателе ГАЗ

Замена масла на ГАЗ Волга 3110 Замена масла на Волге Сайбер Замена масла на Газель Next

• Роберт Елпанов

  Контрольная проверка уровня щупом производится не на холодном, а на горячем двигателе (проверять на горячую спустя 10 мин после остановки двигателя и на ровной площадке). Вот тут то я и попал =) замерял свежее масло да еще и под углом, на щупе ровно половина была, а когда съехал с эстакады (не полностью загонял, только перед) и прогрел — оказалось ровно на максимуме, но вроде нигде не течет. Всёравно съест понемногу, так что не проблема.

• Игорь Медведев

  Произвожу на своем автомобиле замену масла самостоятельно, в салоны не обращаюсь. Инструкция верная. Примерно в такой последовательности и нужно выполнять действия. Замену произвожу через 15 тыс. км.

• Лиза Котова

  В сервисах замена масла в двигателе стоит для меня дорого, поэтому учусь все не сложные замены делать сама. По вашей инструкции без проблем всё сделала и горжусь этим. Главное, по моему мнению, это вовремя менять масло и тогда многих крупных неприятностей можно избежать.

• Антон Игнатьев

  На ВАЗЕ я никогда не меняю масло раньше 10 тысяч километров. Ездит всегда нормально и проблем с двигателем нет. Я считаю, что на масле нельзя экономит тогда и не придётся его часто менять!

• Резников Денис

  Моя постоянная ошибка заключается в том,что я никогда не меняю масло в срок. Я обычно езжу на одном масле 10-15 тысяч километров, а потом ещё удивляюсь, что у меня двигатель барахлит…