Стоит отметить, чего Лифан Бриз в кузове хэтчбек не даром популярен у российских автолюбителей, как седан. Производители создали хэтчбек Лифан Бриз, чтобы расширить свою производственную линейку, заполнить нишу не точию трех-объемных, а и двух-объемных кузовов, чего в конечном счете, вдоль задумке маркетологов, увеличит общие продажи. Хэтчбек Lifan Breez в кругах автознатоков считается неплохим вариантом в угоду провинциального автолюбителя, которому просто нужна нормальная плодорезка за адекватные реальным доходам деньги, на все случаи жизни.

Линии кузова хэтчбека Лифан Бриз не раздражают угловатостью, мерно и выдержанно перетекая ненаглядный в друга. Кстати, многие азиатские и европейские именитые марки опять же в последнее дожитие стремятся к унификации дизайна, чего кое-когда немаловажно отражается на узнаваемости. Хэтчбек Лифан вдоль крайней мере и не блещет оригинальностью, а обладает своим выраженным дизайном, выполненным в типично азиатских автотрадициях.
Он закругляйся седана на 330 мм, в остальном имея как бы такие же габариты: просвет 1700 мм, эмпирей 1473 мм, путевой щель 155 мм. Объем багажного отделения, без сложенных задних сидений, 360 литров. Сложенные задние сиденья увеличивают длину багажника накануне 140 см, но, из-за неудачной формы петух спинок сидений, это сложная и неудобная операция.
Все остальные внешние и внутренние визуальные, технические (комплектация) и ходовые характеристики соответствуют седану Lifan Breez .

Этот автомобиль попадает в ценовую категорию отечественных бюджетных автомобилей, следовательно сравнивать его есть коннотация точию с ними.

Так вот то-то и оно интерьер хэтчбека Lifan Breez радует немало хорошим качеством отделочных материалов, мягким пластиком приборной панели, выполнен в темных тонах. Передние сиденья запрещено назвать безумно удобными. А вот то-то и оно попятный кушетка — просторный, и это бесспорно «плюс». Рулевое движитель немало привлекательно ложится в руку, вдоль крайней мере некоторые автолюбители считают, чего раз-другой и обчелся тонковат обод. Не в корне выигрышно расположен биндюг переключения передач. В салоне нового автомашина присутствует “химический” запах, производимый используемыми в угоду отделки материалами.
Слабое ристалище автомашина — резиновые уплотнители дверей, из-за которых наледь бывает проникает в помещение в дожитие дождя. Причина — афакия другой резинки на дверях, и попытка решить эту проблему в техсервисе чрез нее доклеивания не присно заканчивается успехом.
В остальных моментах Lifan Breez приятнее отечественных авто.

До 2008 возраст на Lifan Breez с максимальной комплектацией устанавливался шестнадцатиклапанный пьезодвигатель Tritec мощностью 116 л. с. и объемом 1.6 литров (один изо лучших двигателей объект вдоль версии Auto World Magazine на 2003 год, он ставился на автомобили BMW и Mini Cooper). Но в прирожденный веха китайцы отказались ото его использования и оставили двигатели (объемом 1,3 литров и 1,6 литров, и мощностью 89 и 106 л. с. соответственно) своего собственного производства.

Тест-драйв Лифан Бриз показывает, чего макродинамика у китайского аналога мотора неплохая, а уменьшился связывающий веха на низких оборотах, чего заставляет подле трогании с места резче жать на акселератор газа. К «минусам» относится и очевидный шумовой тангир ото двигателя. Но целесообразно отметить, чего относительной динамикой радует точию 1,6 литровый двигатель, какой-либо позволяет развивать прыть накануне 170 км/час, и накануне 100 км/час разгоняется за 10,5 секунд (заявлено производителем). Вариант двигателя на 1,3 единица имеет риск развивать прыть накануне 155 км/час, и сотню набирает за 14,5 секунд.
К «плюсам» разрешено добавить комплектацию автомобиля хэтчбек Lifan Breez кондиционером, полноразмерным запасным колесом, гидроусилителем руля, центральным замком и электроподъемниками стекол.

Хэтчбек Lifan Breez производится на автомобильном заводе в Черкесске. Цена хэтчбека Лифан Бриз в 2014 году варьируется, в зависимости ото комплектации, ото 355 тыс. накануне 375 тыс. рублей.

На примере отношения потребителей к китайским автомобилям (и не только) позволительно писать диссертации вдоль философии, психологии и маркетингу. Палитра оценки китайских товаров зверски широка, ото полного неприятия (как подкрепление – “из-за копирования” и “плохого качества”) ступень глубокого убеждения в их полезности (тут краеугольный аргумент – “из-за цены”, конкуренции с которой не может быть выдержать товар, наштампованный в любой противоположный стране мира, в фолиант числе отечественный).

Экстерьер Lifan Breez не отличается оригинальностью и не притягивает соображение концептуальным дизайном разве каким-нибудь фирменным изгибом кузова. Но и отрочество сего бренда не столько велик, воеже ожидать узнаваемости. Внешний внешность седана Лифан 520 Бриз, единица не менее, не лишен изящества. Ситуация напоминает ранние корейские автомобили. Говорят, в разработке дизайна модели участвовали японские специалисты завода Mazda. Китайский седан Breez отличают прозрачные крупные фары традиционной формы, бывшие в моде 4-5 лет назад, эшелетт радиатора, окаймленная хромовым ободком, заходящая на бампер столешница капота. Также симпатично радуют своим присутствием интегрированные в боковые зеркала прозрачные повторители поворотов. Смущает эмблема, запечатленная на шильдике — удовлетворительно летящих созвездие к ряду ступень щемления в сердчишко напоминают “троящийся в глазах штаковина Лады”, знакомый любому, рожденному в СССР, автолюбителю с детства.

Габаритные размеры Lifan Breez — 4370x1700x1473 мм, дорожный брешь — 155 мм, величина багажного отделения – 630 литров. Автомобиль имеет хорошо варианта комплектации, к всем изо них в базе идут: полноразмерное запасное колесо, бустер руля, кондиционер, основной запор и электроподъемники стекол. Колесные диски — стальные на 14 дюймов, не более чем в самом дорогом варианте — литые диски. Без сомнений, дефиниция стартовой комплектации «все включено» – в единственном числе изо основных «козырей» обобщающе китайских автомобилей, и седана Lifan Breez в частности.

Интерьер седана Лифан Бриз радует в полость внезапно качественной отделкой, подогнанностью стыков, темным оформлением приборной панели и простым расположением незамысловатого вида приборов. Тот случай, когда-нибудь простое — приятно. Но приятные моменты портит в единственном числе тождественный про всех китайских (все-таки никуда без стереотипов!) автомобилей нюанс: позволительно сесть в машину с закрытыми глазами и сей же часок понять, подлинно это «китаец» вдоль сильному неприятному химическому запаху пластика, использованного в отделке. Обивка сидений — изо неэластичного и неупругого материала, каковой «комкается». Передние сидения — не самой комфортной конфигурации. Зато кзади немало просторно, а таким образом удобно. Педальный удавка дает чувствование излишней «сгруппированности» – беззаботно перепутать электропедаль газа и соседнюю электропедаль тормоза.

В продолжение о технических характеристиках Lifan Breez. Дилеры представляют автомобили с 1,3 и 1,6-литровыми двигателями, которые в полость предостаточно экономичны (заявленный потребление топлива вдоль городу ступень 7,5 литров на 100 км), все агрегатируются с 5-ти ступенчатой автоматической коробкой передач. Подвеска Lifan Breez выполнена в стандартной про сего класса авто схеме – спереди типичный McPherson и торсионная независимая сложение сзади. Работа подвески не вызывает серьезных нареканий, аж учитывая особенности отечественного дорожного покрытия. Крен в поворотах – небольшой, на неровностях немало автомобиль твердо держит траекторию.

С 2008 годы Lifan Breez (520) производится в РФ, на черкесском автомобильном заводе в Карачаево-Черкессии. Цена на седаны Лифан Бриз в 2014 году про России варьируется, в зависимости ото комплектации, в диапазоне  335~375 тыс. рублей, подлинно является главным аргументом конкурентоспособности автомобиля.

Lifan X60 SUV, по задумке китайских инженеров, надо считаться внедорожником, а таким он, возможно, может быть у себе в Китае, а в аккурат не в России. У нас же новость целиком и полностью однозначно вписывается в рамки “городского кроссовера”, восхитительно справляющегося с городскими дорогами и разбитыми дворами, а теряющего свою вездеходность на сельских и проселочных дорогах. Причина этой «неприятности» – недоступность полного привода, который, по заявлению руководства компании Lifan, появится в будущих комплектациях новинки только лишь в случае появления существенного спроса.

Итак, давайте рядышком познакомимся с китайским новичком на российских дорогах. При разработке внешнего вида Лифан Х60 полоса деталей дизайнеры позаимствовали у Toyota RAV4. По сути, передняя клок автомобиля прагматично полностью скопирована с японца и получила едва измененную хромированную решетку радиатора, придавшую Lifan X 60 некоторой китайской оригинальности, но небольшие изменения линий опять же высоко посаженной оптики.

Особый очарование и достоинство автомобилю придают отдаленно раздутые и крупные колесные арки, зрительно делающие Лифан Х 60 много шире. Передние арки складно вытекают изо массивного бампера, потому отчетливо переходят в выпуклые пороги, которые в свою хвост опять же отчетливо превращаются в задние арки немного меньшего размера. Задняя клок кузова имеет новомодный ныне индивидуальный наклон, увенчанный заводским спойлером.

Кроссовер Lifan X60 исполнен в виде пятидверного кузова “универсал”, имеет 432,5 сантиметра в длину, 179 сантиметров в ширину, 169 сантиметров в высоту, однако опять же указательный полоска паритетный 17,9 сантиметра. Стоит особенно подчеркнуть, что, к сожалению, по старой «доброй» китайской традиции кондиция производства кузова и его окончательная агрегатирование дотягивают в лучшем случае на оценку «три» по пятибалльной шкале. Местами аж подле беглом осмотре заметны явные несостыковки отдельных элементов декоративного обвеса, однако опять же большие зазоры посередке кузовными панелями.

Внутри Лифан Х60 выглядит непроходимо стильно, радуя некоторыми оригинальными дизайнерскими решениями и параллельно огорчая явным плагиатом все с страна же Toyota RAV4. Если бережно присмотреться, то центральная консоль Lifan X60 и сексбольшинство элементов передней панели скопированы с японца с точностью прежде 99%. С одной стороны это говорит обо отсутствии у китайских дизайнеров собственных идей, способных удовлетворить потребительский интерес, а с разный – гарантирует, подобно точно посессор Лифан X60 получит в свое распоряжение автомобиль, чей убранство ныне удачно опробован и признан удачным.
Салон у нового китайского машины многоместный и сносно просторный. Правда стоит отметить, подобно точно передние кресла прагматично лишены боковых поддержек, но и их макроформа далека ото идеальной, т.е. подле длительных поездках автоводитель и парадный путешественник открыто почувствуют утомленность и натужность в спине. А то-то и есть задние пассажиры подле дальних переездах будут чувствовать себе много комфортнее, аж ежели расположатся втроем. Кроме того, новость обладает и сносно вместительным багажником, объемом 405 литров, подобно точно позволит невесомо уместить вконец авиапассажирский багаж.

В признак ото кузова и внешних деталей, убранство Lifan X60 SUV выполнен много качественнее, видно сказалось желание предельно воспроизвести артсалон японского оригинала в лице Toyota RAV4. Все детали, аж незначительные, устойчиво закреплены на своих местах, открыто дефектных зазоров нигде не замечено, однако подле движении автомобиля по ровной трассе элементы салона не издают посторонних скрипов и прочих шумов. Разочаровать может ежели подобно точно потребление дешевых материалов, в частности пластика, тканевой обивки и простой кожи отдаленно не высшего качества. К слову, в комплектации с кожаной обивкой сидений, на них немедленно же заметны но незначительные, а морщины.

Очень бережно стоит присмотреться к подвеске нового китайского машины Lifan X60. На первенький точка зрения она выглядит напрочь качественно: фас четыре зарекомендовавшие себе стойки McRherson, однако сзаду надежная независимая трехрычажная подвеска. Но то-то и есть с регулировкой подвески и подбором жесткости отдельных элементов китайские инженеры открыто промахнулись, примерно точно подле прохождении поворотов автомобиль непроходимо шибко кренится, однако на особенно крутых изгибах дороги и вовсе кажется, подобно точно Лифан Х60 ныне завалится на бок, примерно подобно точно после нескольких подобных крутых виражей бессознательно вырабатывается рефлекс, загромождающий притормаживать ныне аж передо незначительными поворотами. В плюсы подобное поведение подвески открыто не запишешь.

В качестве компенсации после вышеуказанное стесненность китайские инженеры предлагают покупателям нового Lifan X60 надежные дисковые тормоза на всех четырех колесах, справляющиеся С своей задачей на твердую пятерку, и благочинный указательный просвет, передающий риск невесомо парковаться в «неположенном месте», помимо бордюры. Также на высоком уровне находится и настройка кормчий колонки – наркотик однозначно реагируют на пируэт руля, обеспечивая слабость управления подле совершении маневров любой сложности.

В продление разговора о технических характеристиках – аэромотор затем чтоб Lifan X60 китайские разработчики конструировали совместно с инженерами английской компании Ricardo. В результате у них получился 133-сильный бензинный мотор, снабженный четырьмя цилиндрами, шестнадцатью клапанами и изменяемыми фазами газораспределения. Двигатель имеет величина 1,8 литра, вертящий начало 168 нм подле 4200 оборотов с быстротою молнии и рядное местоположение цилиндров. Мощности двигателя хватает, затем чтоб разогнать Lifan X60 прежде 100 км/ч в оптимальных условиях после 11,2 секунды, однако опять же обеспечить максимальную скорость равную 170 км/ч. Выбросы CO2 у новинки полностью соответствуют стандарту ЕВРО-4, однако в качестве топлива китайский кроссовер предпочитает авиабензин А-95. Дополняет кондиционный аэромотор не менее надежная пятиступенчатая МКПП, обладающая «длинными» передачами, позволяющими необходимо экономить топливо, в результате почему дюжинный издержки Lifan X60 составил прости 8,2 единица на 100 км.

Цены и комплектации. Ну и бесспорно одним изо основных преимуществ Lifan X60 – его цена. На российском рынке Лифан Х60 извечно предлагался в двух комплектациях: базовой «Basic» по цене (на 2014 год) ото ~500000 рублей и улучшенной «Standart» (LX), фикс которой ото ~560000 рублей. Стоит отметить, подобно точно в базовую комплектацию Lifan X60 входит: ABS+EBD, коренной замок, две подушки безопасности, электростеклоподъёмники, аудиосистема (радио, 2 динамика), рейлинги на крыше, галогенные фары с корректором, привод затем чтоб боковых зеркал. В комплектацию «Standart» дополнительно включены: передние противотуманки, климатизер и аудиосистема (радио+CD/mp3, 4 динамика), декоративные колпаки на колёса.
В 2014 году добавлены единаче 2 комплектации – «Comfort» (к оснащению комплектации «Standart» добавлены: «хром-пакет», надогрев боковых зеркал, литые колёсные диски и ограждение двигателя, кожаный салон, все больше возможностей регулировки водительского сиденья и его подогрев, парктроник, однако аудио-система здесь с 6-ю динамиками) и топовая «Luxury» (к тому подобно точно дано в «Comfort» здесь еще: «мульти-руль», надогрев пассажирского сиденья и лючок в крыше). Стоимость этих комплектаций Лифан Х60 ото ~585 и ~605 тысяч рублей, соответственно.

Внешность Лифан Себриум дикого восторга не вызывает, есть на рынке и более симпатичные автомобили. Впрочем, китайцы надо быть и не планировали создавать в лице Cebrium икону стиля, оставив эту вахмистр будущему флагману Lifan 820, а герою сегодняшнего обзора предпочли оставить образ промежуточного звена промежду C и D классами. И все-таки достаточно признать, яко некие представительские черты в контурах кузова Lifan Cebrium (720) присутствуют, образуя полностью притягательный образ, одаренный понравиться российским покупателям. В плане габаритов Лифан 720 Себриум полностью обычен: протяженность кузова равна 4700 мм, масштабность укладывается в рамки 1765 мм, а поднебесье составляет 1490 мм. Длина колесной базы равна 2700 мм. Клиренс новинки – 170 мм. Снаряженная масса не превышает 1265 кг.

Салон Lifan 720 Cebrium имеет классическую пятиместную компоновку и отделку более высокого качества, чем все днесь продающиеся в России модели Lifan. Интерьер достанет эргономичен, прагматично лишен прямых контуров в оформлении, около этом главный произношение сделан на удачном совмещении плавных линий и необычной геометрии элементов отделки с преобладанием светлых оттенков окраски. Вполне хорошо смотрится и передняя панель, наружний образ которой видать преображается в зависимости от комплектации за ностро установки различных мультимедийных систем. Расстроить может неужли яко перегар пластика, на акватолиз которого потребуется хороший брутто-объем времени. Что касается свободного пространства, до такой степени новоявленный кузов крайне вместителен, причем в нем неизмеримо просторнее, чем в солирующем сегодня на нашем рынке Lifan Solano. Весьма неплох и автобагажник у Лифан Себриум, одаренный вместить приблизительно 620 литров груза.

Технические характеристики. Выбора моторов для Lifan Cebrium китайский паропроизводитель не предложит, ограничившись единственно одно бензиновым силовым агрегатом, раньше засветившимся на кроссовере Lifan X60. Речь идет о 4-цилиндровом рядном атмосферном двигателе с рабочим объемом 1,8 литра (1794 см3), оснащенном 16-клапанным ГРМ и распределенным впрыском топлива. Максимальная сила мотора не превышает 133 л.с. неужто 98 кВт около 6000 об/минуту, а победа крутящего момента нужно на отметку 168 Нм, которые удерживаются в диапазоне от 4200 до 4800 об/минуту. Агрегироваться автодвигатель достанет лишь только с 5-ступенчатой «механикой», «автомата» вдоль каким-то неведомым причинам российским покупателям этого седана D-класса китайцы не предложат хоть в качестве опции.
Что касается динамики, до такой степени первую сотню на спидометре Lifan Cebrium сможет набрать не быстрее, чем за 13,5 секунды, положим а наружный порог скорости заявлен производителем на отметке 180 км/час. Средний высота расхода топлива Лифана Себриум, всё вдоль единица же данным разработчиков, не обязан превысить 7,9 литра в смешанном режиме движения, около этом на трассе новоявленный кузов обязан ограничиться 6,5 литра бензина.

Lifan 720 Cebrium построен на усовершенствованной платформе седана Lifan Solano. Привод у новинки лишь только передний, здесь никаких неожиданностей нет. А вот то-то и оно цата пересмотрена прагматично полностью, сохранив от донора единственно концепцию компоновки – спереди независимая синоним на базе стоек типа МакФерсон и поперечного стабилизатора, а сзаду – полузависимая торсионная траверса с винтовыми пружинами. Применение новых компонентов подвески, а тоже ощутимый перекапывание настроек вывели автошасси Лифан Себриум (720) на более ражий уровень, чем был у донора, до такой степени яко комфорт и приглаженность побежка у новинки будут намного приятнее. Колеса передней оси разработчики снабдили усиленными вентилируемыми дисковыми тормозными механизмами, а на задних колесах ограничились стандартными дисковыми тормозами от Solano. Уже в базе новация получит системы помощи в лице ABS, EBD и BAS. Рулевой мехи у Lifan Cebrium типичный – реечный, пополненный гидроусилителем.

В плане безопасности новация должна показать себе неизмеримо лучше, чем раньше имеющиеся на нашем рынке модели Lifan. Разработчики крайне развернуто подошли к вопросу конструкции кузова, применив неизмеримо превыше высокопрочных сталей, расширив намолот зон программируемой деформации, улучшив травмобезопасную рулевую колонку и снабдив артсалон шестью подушками безопасности.

Комплектации и цены. В России Lifan Cebrium (720) достанет предлагаться покупателям в двух вариантах комплектации: «Comfort» и «Luxury». Обе комплектации имеют ражий высота оснащения (т.е. «базовой-пустой» комплектации не предполагается), развернуто перечислять элементы оснащения особого смысла нет (из «основного» раньше в комплектации «Comfort» можно отметить наличие: кондиционера, mp3-аудиосистемы с USB (6 динамиков), передних подушек безопасности…).

Стоимость Лифан Себриум в комплектации «Comfort» составит ~555 тыс. рублей, а Lifan Cebrium «Luxury» достанет предложен вдоль цене от ~595 тыс. рублей.

Как поуже было сказано выше, монтировка Lifan Breez на России (завод Derways на Черкесске) стартовала на 2008 году, точно однако премьера автомобиля на наших просторах состоялась годом ранее. За прошедшее старина Breez, на СНГ определенный также лещадь именем Lifan 520, стал один из самых продаваемых китайских автомобилей C-класса на постсоветском пространстве, точно однако его «второе поколение» на лице Лифан Селия понятно обретёт ещё большую популярность.

Так вот, затем обновления автомобилю присвоили новоприобретенный указатель – Lifan 530 (судя по всему всё же оставляя про Lifan 520 потенциальность оставаться на рынке не смотря на аудиовыход новой модели). Новый Lifan Celliya довольно производиться на 4-дверной кузовной модификации – седан, однако в скором времени появится единица 5-дверный хэтчбек – незнамо (если он в действительности «пришел на смену Breez» – кузов необходимо быть, но ни какой-либо информации об этом нет).

Внешне новоприобретенный Лифан 530 Селия изменился полно сильно. Новый бампер, свежая фигуристая фотооптика и волнистая колосник радиатора придали передней части кузова штучный чарм и индивидуальность. Необходимой на современном автомире стильности новинке добавили каплевидные зеркала, новые колесные диски и декоративные штампы на боковинах кузова. В плане габаритов Lifan 530 Celliya немножечко подрос (относительно Breez). До 2550 мм увеличилась колесная база, масштабность днесь составляет 1690 мм, продолжительность равна 4300 мм, однако тональность уложилась на 1490 мм. Дорожный брешь (клиренс) у сего седана – 172 мм, однако его радиус разворота составит 4,8 м. Объем багажного отделения 472 литра.

О преобразованиях на пятиместном салоне китайцы по отдельности не распространяются, делая ударение на улучшении качества используемых материалов и расширении функционала развлекательной системы, самобытно заметного на дорогих вариантах комплектации. Между тем контуры передней панели на новом Lifan Celliya (530) стали округлее, уйдя от классических канонов, точно однако плита приборов и нимало можно назвать немножечко футуристичной.

Технические характеристики. Количество доступных двигателей про Лифан 530 Селия сходно тем, что были и на Breez, но в скором времени сами моторы (по-прежнему работающие всего на бензине) чувствительно обновились, сохранив рядом этом прежнюю 4-цилиндровую рядную компоновку. Но на старте продаж довольно доступен всего «старший» насильственный агрегат.
Младший насильственный бензоагрегат получил работник масштаб 1,3 литра, т.е. даром же подобно и ранее, но в скором времени его максимальная дюжесть подросла с 89 л.с. до 94 л.с. после расчет иной топливной системы и некоторых доработок головки и блока цилиндров.
Старший гидродвигатель «похудел» на 0,1 единица на объеме до 1,5 литра, но рядом этом сохранил нашенский бывший возможность мощности, отмеченный на отметке 103 л.с. По данным производителя, новоприобретенный флагманский электромикродвигатель осязательно экономичнее и эффективнее прежнего (средний утрата топлива на 100 км – 6,4 единица , однако в скором времени динамика не впечатляет – первые достигаются 100 км/ч после 14,7 секунд.

Оба мотора будут агрегироваться с прежней 5-ступенчатой механической КПП. О появлении автоматической коробки торжественно до свидания не сообщается, даром что надеяться на ее пришествие не приходится. Привод у Lifan 530 остался прежним – передним.

В компоновке подвески изменений у Лифан 530 не произошло вообще. Как и раньше, спереди используются стойки типа МакФерсон, однако сзаду – независимая мобиль с торсионной балкой во главе. На передней оси устанавливаются дисковые вентилируемые тормозные механизмы, на задних колесах тормоза барабанные. Рулевое заведывание дополнено гидроусилителем.

Цены и комплектация. В России Лифан Селия довольно представлен на двух комплектациях: «Comfort» и «Luxury». В базовое снабжение Celliya «Comfort» газопроизводитель 1.5-литровый мотор, ABS+EBD, черный парктроник, кондиционер, регулируемую по высоте рулевую колонку, передние подушки безопасности и штатную медиасистему с поддержкой CD и входом USB. В более касатик версии довольно цифра подушек безопасности и воздухоподогрев передних сидений.
Стоимость Лифан Селия на комплектации  «Comfort» составит 479 000 рублей, однако несколько более оснащенная комплектовка Lifan Cellia «Luxury» довольно предложена по цене 499 900 рублей.

Первые изображения предсерийных образцов машины появились в сети сызнова осенью прошлого года и здесь автомобиль явно не выглядел завершенным – виднелись свыше меры большие зазоры промежду кузовными элементами, однако на некоторых экземплярах хоть электрооптика устанавливалась один-два и обчелся кривовато. На последних изображениях заметных прежде изъянов еще нет, однако итак доводка машины продолжается. В полость назвать обличье Lifan X50 уникальной и броской довольно сложно, более того по форме кузова он пуще похож на хэтчбек, чем на сжатый кроссовер, положим безусловно ладно, оставим это на совести китайцев.
Габариты новинки ради компакта хорошо сверхъестественного не предлагают: периметр – 4100 мм, масштабность – 1722 мм, возвышение – 1540 мм, однако колесная пионербаза – 2550 мм.

Интерьер Lifan X50, судя по эскизам, оформлен беспредельно элегантно, модно и до некоторой степени спортивно, так с красным цветом китайцы явно переборщили, внедрив его хоть в светодиодную подсветку. Об объеме свободного пространства отчего-то сказать честь имею кланяться сложно, по имеющимся фото-изображениям особо не определишь, так вот то-то и оно величина багажника еще озвучен – 570 литров.

Технические характеристики. Компактный кроссовер Лифан Х50 получит двум варианта бензиновых моторов.
Младший изо них около своих 1,3 литрах объема полно горазд развивать счастливо оставаться 93 л.с. максимальной мощности.
Роль старшего двигателя поручено выполнять 1,5-литровому агрегату, который опять же не блещет силовыми возможностями, производя не более 103 л.с. мощности.
О крутящем моменте обоих двигателей китайцы честь имею кланяться не говорят, так признаются, чисто кажинный изо моторов полно агрегироваться либо с 5-ступенчатой «механикой», либо с бесступенчатым «вариатором».
При этом известно, чисто умеренный вред обоих моторов, агрегированных с МКПП, составит близ 6,4 литра бензина, однако около установке «вариатора» возрастет сызнова хоть бы на 0,5 литра.

Понимая, чисто до такой степени слабыми моторами российских покупателей не привлечешь и не удивишь, китайцы планируют удивлять другим, однако в аккурат наличием полного привода еще в базовой комплектации российской версии кроссовера. Правда честь имею кланяться эта биоинформация официально не подтверждена, так и не опровергнута.

В качестве технической основы ради Lifan X50 использована перрон нового седана Lifan 530, от которого, кстати, новинке и достались слабые силовые агрегаты. Перекочевала на кроссовер и подвешивание седана: стойки МакФерсона фас и торсионная двутавр сзади. Разумеется, некоторые элементы подвески усилят, однако ее настройки пересмотрят, так в полость назвать пневмошасси Lifan X50 «кроссоверовским» можно счастливо оставаться лишь с натяжкой. Выручит, без сомнения же, присутствие полного привода, верно честь имею кланяться не безусловно по какой-либо схеме он полно работать. Ожидается, чисто колеса передней оси машины будут снабжаться дисковыми вентилируемыми тормозами, однако на задние колеса китайцы будут устанавливать барабанные механизмы. В поправка к магнитотормозной системе еще в базе автомобиль оснастят системами ABS, EBD и BAS. Реечный кормчий спецмеханизм полно дополняться гидроусилителем.

Комплектации и цены. Полноценная предъявление Лифан Х50 состоится в апреле этого года в рамках Пекинского автосалона. Запуск производства намечен на середину 2014 года, однако ближе к осени новинку ждут российские дилеры. Цена и комплектации Lifan X50 на российском рынке честь имею кланяться не известны, так более ядреный Lifan X60 продается у нас по цене от 499 900 рублей, однако это значит, чисто Х50 необходимо быть хоть бы немного, так меньше этой суммы.

Внешне Лифан 820 в некоторой мере смахивает на новешенький Ford Mondeo (5-го поколения), однако имеются на его экстерьере и прибранно «китайские» черты, которые на последнее период становятся внешне компании. Отметим обильность хромированных элементов отделки, существование светодиодной оптики, кончай динамичные контуры кузова и выштамповку-спойлер на багажнике. Длина Lifan 820 составит 4825 мм, масштабность кузова равна 1820 мм, конечно поднебесье упирается на отметку 1485 мм. Колесная свеклобаза седана составляет 2800 мм, чего на 100 мм больше, чем у анонсированного ранее Lifan 720 (Cebrium).

Технические характеристики. Для новинки готовится серьезная экипаж бензиновых силовых агрегатов, включающая на себе три мотора.
Младший из них еще недурно известный по кроссоверу Lifan X60, это атмосферный 4-цилиндровый серводвигатель LFB479Q с рабочим объемом 1,8 литра и отдачей на 133 л.с. Еще двойка двигателя разрабатываются практически с нуля под пристальным контролем английской компании Ricardo. Один из них, опять же атмосферный, получит предварительный микрообъем 2,4 литра, однако вот могучесть новинки всего доброго не разглашается. Кроме того, китайцы готовят и турбированный 2,0-литровый турбоагрегат с приблизительной мощностью на 160 л.с. По словам разработчиков, пара новых мотора отличаются высокой экономичностью, конечно опять же полным соответствием экологическому стандарту Евро-5.

В качестве КПП для Lifan 820 будут предлагаться 5-ти и 6-ступенчатые МКПП, конечно опять же гидротрансформаторный «автомат». Привод у нового флагманского седана Лифан 820 хватит всего лишь передний.

Китайцы планируют угодно удивить покупателей Lifan 820 высочайшим уровнем обеспечения безопасности. Свои пять звезд на китайских тестах C-NCAP автомобиль еще получил, на данный же признак разработчики надеются и на европейских тестах EuroNCAP, которые прошли всецело недавно. Надежды концерна Lifan подкреплены конструкцией кузова седана из высокопрочной стали с внушительным числом зон программируемой деформации, дополнительными ребрами и балками усиления. Не отстает и снабжение салона, здесь имеется травмобезопасная рулевая колонка, фронтальные и боковые подушки безопасности, конечно опять же активные подголовники. В топовых исполнения появятся боковые шторки безопасности, допустим коленная седелка безопасности для водителя, конечно опять же целостный комплекс электронных помощников.

Комплектация и цены. Уже на базе Lifan 820 получит раздолбленный электропакет, кондиционер, мультимедийную развлекательную систему, круиз-контроль и передние кресла с механическими регулировками. В топовых исполнениях седан вспомогательно оборудуют парктроником, камерой заднего вида, панорамным люком, 2-зонным климат-контролем и прочими «вкусностями». Премьера Lifan 820 пройдет на апреле 2014 года, на ходе автосалона на Пекине – тогда же, вероятно, хватит сведение и о цене автомобиля.